BMW Serije 5 Touring (G31), novi kralj premium karavana

Kad BMW predstavlja seriju 5, to je uvijek praznik za ljubitelje bavarskih modela. Takvom događaju svjedočili smo u prosincu, kad je predstavljen model šeste generacije (G30), a sada je službeno predstavljena i njegova karavanska inačica, tradicionalne oznake Touring. Budući da se karavanska verzija nudi tek od 1991., na bazi treće serije 5 (E34), ovo je peta generacija karavana.

Premda izvana izgleda poput profinjene evolucije prethodnog karavanskog modela F11, ispeglan prepoznatljivim, fluidnim linijama (za razliku od E61, kojeg je 2003. skrojio kontroverzni Chris Bangle), iznutra je čista revolucija. Dosad smo to često govorili za Mercedese, ali ovo je trenutačno najnapredniji auto i najveći skup ‘cutting edge’ tehnologije na kotačima. Jak je to odgovor Mercedes-Benzu E-klase T-model i zauzimanje pozicija pred dolazak Audija A6 Avant pete generacije, koju očekujemo sredinom godine.
Već je najavljena cijena na njemačkom tržištu od 46.800 eura, za 520d Touring s ručnim šaltungom, 1600 eura više od limuzinskog modela, ali i oko 2000 eura manje od Mercedes-Benza E 220d T-model, ali koji serijski ima automatski mjenjač. Kad se to iznivelira, cijene su otprilike iste. Kod nas će zbog trošarine biti tri-četiri tisuće eura skuplji, da vas ne bi iznenadilo.

Dimenzijama 4943 x 1868 x 1498 duži je osam milimetara od limuzinskog modela, a raskošan komfor naglašava međuosni razmak od 2975 mm. U usporedbi s prethodnim karavanskim modelom F11 duži je 36, širi 8 i viši 10 milimetara. Međuosni razmak je povećan za sedam milimetara. Prtljažnik ima osnovni obujam 570 (+10 u usporedbi sa F11), a kad se obore nasloni stražnih sjedala 1700 (+30). Važno je i što je povećana nosivost za čak 120 kg, i sada iznosi 720 do 730 kg.

Tehnološku perfekciju pokazuje već karoserija, senzacionalnom aerodinamikom postignutom uz zadržavanje prepoznatljivih ‘bubrega’ na nosu. Za to je trebalo ugraditi pokretne žaluzine na otvore na maski, kako bi se njihovim zatvaranjem smanjio otpor zraka. Bavarski su stručnjaci po prvi put dosljedno primijenili zrakoplovnu tehnologiju u izradu karoserije.

Noseća je struktura od čelika najviše čvrstoće, vrata od aluminija, postolje armature od magnezija, unutrašnjost stražnje haube od kompozita s ugljičnim vlaknima. Sve je to, usprkos blagom povećanju gabarita, bogatijoj opremi i za trećinu većoj čvrstoći ukupnu masu ‘ubilo’ za 100 kg. Sinergijom najčvršćeg čelika, aluminija, magnezija i kompozita ‘izbijeno’ je 100 kg uz povećanje čvrstoće 35%, za najbolji spoj dinamičnosti i štedljivosti. Time je pojačan tradicionalni BMW-ov sportski duh, a smanjena potrošnja. Za početak najavljeni su dizelaši 520d i 530d te benzinci 530i i 540i, od 190 do 340 KS.

Najzanimljivija je verzija 520d EfficientDynamics, koja troši samo 4.0 l. U usporedbi s dosadašnjim motorima potrošnja je snižena 10 do 12 posto. Poznate su i karakteristike vatrenog M550i xDrive, koji se očekuje na jesen 2017.: bi-turbo 4.4 V8, 462 KS, 400 Nm, 4,0 s do stotke, potrošnja 8,9 l. Po prvi je put ugrađen ‘pametni’ sustav Start&Stop, koji prepoznaje kad se isplati, a kad ne ugasiti motor. U standardnoj su opremi glavna LED svjetla, u matričnoj tehnologiji, koja mogu birati mjesta koja će osvijetliti, a koja zatamniti, a efektivni je doseg povećan na 500 m.

Koliko je moćan novi BMW serije 5 Touring pokazuje što već 4-cilindarski 520d sa 190 KS i 400 Nm do 100 km/h ubrzava za 8,0 s, a sa ZF-ovim 8-stupanjskim automatskim mjenjačem za samo 7,8 s. Kome treba više?! Unaprijeđen je sustav aktivnog tempomata u sinergiji sa sustavom aktivnog praćenja vozne trake i izbjegavanja sudara, koji omogućava da nova Serija 5 samostalno ubrzava, koči i upravlja do 210 km/h. Stabilnosti pomaže i stražnja aktivna balans štanga: elektromotorni mehanizam dvodijelne torzijske motke stvara moment suprotan momentu prevrtanja i sprečava naginjanje.

Senzacionalna je aerodinamika, koeficijenta otpora zraka 0,23 kod 520d EfficientDynamics, 0,24 do 0,26 kod ostalih (limuzinski model od 0,22 do 0,25), što pogoduje performansama i potrošnji Integral Active Steering prvi put kombinira promjenjiv prijenosni omjer volana s upravljanjem 4WS, dakle prava revolucija u volanu. U novoj je E-klasi to moguće do 120 km/h. Isto vrijedi i za novu generaciju infotainmenta iDrive sa 10,25 inčnim ekranom (osnovni je 8,8 inčni).

Povećanju komfora služi i programirano grijanje sjedala i volana. Premda je zvuk bitan element sportske vožnje, kvaliteta prigušenja je najveća. A poveznicu sa zrakoplovstvom naglašava posljednja generacija Head-Up Displaya, koja osigurava dosad najveću rezoluciju i prikaznu površinu. Odbrojavanje je počelo…

U ponudi je i plug-in hibridni pogon: BMW 530e iPerformance se pokreće turbobenzincem obujma 1998 ccm i snage 184 KS te elektromotorom od 70 kW. Sinergijska je snaga 252 KS, sinergijski moment 420 Nm, a kombinirana potrošnja 2 l. Samo s električnim pogonom može postići solidnih 140 km/h. iz Paketom litij- ionskih baterija od 9,2 kWh može voziti 45 km samo na struju.

START S ČETIRI MOTORA

520d (190 KS, 400 Nm, 7,8 s, 235 km/h, 4 l), 530 d (265 KS, 620 Nm, 5,8 s, 250 km/h, 4,5 l), 530i (252 KS, 350 Nm (6,3 s, 250 km/h, 5,5 l), 540i (340 KS, 450 Nm, 5,2 s, 250 km/h, 6,6 l). Benzinske oznake ne znače obujam: 530i se pokreće 4-cilindrašem sa 1998 ccm, a 540i 6-cilindrašem s 2998 ccm. Najubojitiji start ima turbobenzinski 540i xDrive, koji do stotke ubrzava za samo 4,9 s, a troši prihvatljivih sedam litara

DOBRO JE ZNATI

Karavanska verzija BMW-a serije 5 nudi se od 1991., treće generacije serije E28, koja se proizvodila od 1988 do 1995. Prvi model Serije 5 (E12) bio je 520 sa 109 KS iz 1972., u jeku naftne krize, a 1974. stiže 518 sa 90 KS. Snažnije su inačice bile 6-cilindarske, 525 do 533i i ‘top-gun’ M535i sa 210 KS. Druga E28 stigla je 1981., sličnom, unaprijeđenom tehnikom, a povijesna uvođenjem 6-cilindarskog turbodizelaša 524td sa 116 KS, koji je intercoolerom u 524tds pojačan na 143 KS. Treća E34 iz 1988. zanimljiva je jer uvodi moćne benzince V8 i pogon 4×4 te, uz serijski ABS i četiri zračna jastuka te dotad najbolja kontrola proklizavanja ASC+T, a posebno jer 1991. dobiva karavansku inačicu Touring.

Četvrta Serija 5 E39 1996. dobiva dvostruko podešavanje faze ventila (double VANOS), prvi ‘common-rail’ 530d sa 184 KS. Potom 2004. stiže za neke sporna, za neke dosad najbolja peta serija E60, koju j dizajnirao kontroverzni Chris Bangle. Šesta F10 iz 2010., uz najnapredniju tehnologiju, vratila se klasičnom, gospodskom stilu. Ali, mnogi ne znaju da je službeno prvi model bio 1500 (New Class) iz 1962., sa 80 KS, potom 1800 sa 90 KS te 2000 sa 100 KS i 2000 ti sa 120 KS i ovalnim svjetlima. Kod nas je najpopularniji bio 1800 sa 90 KS.

Izvor: autoportal.hr