Mercedes-Benz S-klase na 3. rođendan temeljito obnovljen, postao izlog visoke tehnologije

Advertisement

Za uspješan start u četvrtu tržišnu godinu Daimler je temeljito osvježio, filigranski redizajnirao Mercedes-Benz S-klase, serije W222. Riječ je o formalno šestoj, a stvarno devetoj generaciji najveće limuzine iz Stuttgarta, koju smo testirali nedugo nakon dolaska na naše tržište.

Šampanjac je otvoren na salonu u Šangaju (19. – 28. travnja 2017.), a prva su vidljiva novost digitalna svjetla, s dvostruko većom rezolucijom od HD videoprojektora i matričnom tehnologijom, s 8000 pojedinačno upravljivih LED-elemenata, omogućavaju ciljana osvjetljavanja i zasjenjenja. Standardno je svjetlo Multibeam LED (ono što Opel naziva Matrix, dakle matrična svjetla), a dugo Ultra Range, čiji se učinkoviti snop rasprostire dulje od 650 metara.

To će poboljšati uočavanje sudionika u prometu i potencijalno opasnih objekata uz cestu, a spriječiti zasljepljivanje, uz čak 50 posto veći intenzitet farova. Nova tehnologija omogućava i prepoznavanje prometnih znakova, uz njihovo projiciranje na vjetrobran.

Unaprijeđeni su sustavi kamera i radara, koje poboljšavaju praćenje voznih traka i udaljenosti od vozila ispred, dakle samostalno upravljanje i kočenje. Premda to još nije potpuno autonomna vožnja, vozaču je omogućeno da, povremenim dodirom volana (sigurnosna mjera da je vozač prisutan), kilometrima voziti bez intervencije.

Poboljšan je i sustav interventnog samostalnog kočenja, koje u slučaju opasnosti odmah aktivira zvučni i vibrirajući signal i kočenje 50-postotnim intenzitetom. Ako vozač ne reagira i nagazi kočnicu za 0,7 do 0,8 s (maksimalno vrijeme aktivacije), sustav sam aktivira kočenje 100-postotnim intenzitetom, do zaustavljanja.

Prvenstveno je poboljšana dinamičnost vožnje, koji se temelji na funkciji Intelligent Drive, koji sadrži i bitno je unaprijedio sustav aktivnog tempomata Distronic. Dobro se podsjetiti da je 1999. tadašnji DaimlerChrysler uveo Distronic, kao prvi radarom potpomognut sustav aktivnog tempomata.

Novi je sustav unaprijeđen aktivnim podsustavima Active Proximity Control (za praćenje iznenadnog opasnog približavanja), Active Steering Assist (sustav aktivne korekcije zakrenutosti volana), Active Lane Change Assist (aktivnu potporu za zadržavanje vožnje u traci) i Active Emergency Stop Assist (aktivan sustav iznenadnog autonomnog kočenja).

Dakle sustav omogućava čitavu paletu pomoći vozaču.

Dodatno pomaže Traffic Sign Assist, koji prepoznaje prometne znakove i projicira ih na vjetrobran. Unaprijeđena je i funkcija samostalnog parkiranja ‘Remote Park-Assistent’, koja se može aktivirati preko Smartphonea. S-klasa samostalno može parkirati u mjestu nasuprot vozilu te 15 metara naprijed i nazad. Naravno, omogućeno je i samostalno parkiranje u usku garažu.

Kvaliteta vožnje poboljšana je novom ‘ekstenzijom’ sustava Magic Body Control, koji podsustavom Road Surface Scan skenira podlogu i podsustavom Active Body Control sprječava naginjanje, odnosno uspostavlja optimalan položaj prema podlozi. Velika je novost sustav Curve, koji mehanikom nagibnog vlaka naginje karoseriju u zavoju prema središtu zavoja za 2,65 stupnjeva, povećavajući stabilnost (omogućava prolaske zavoja većom brzinom), a istodobno vozaču olakšava podnošenje centrifugalne sile

Velika je novost uvođenje generacije 6-cilindarskih turbobenzinskih (M 256) i turbodizelskih (OM 656) motora. Daimler napušta V6 motore, koje je proizvodio od 2002. donedavno, a nikada mu nisu potpuno ‘sjeli’, niti su ih zagriženi ljubitelji tehnologije s trokrakom zvijezdom prihvatili. Premda redna 6-cilindarska verzija traži više prostora od V6, zbog savršenog dinamičkog balansa nisu potrebne osovine ua uravnoteženje i radilica je lakša.

To je dovoljna prednost, a manje većeg utroška prostora smanjuju se dugohodnom izvedbom. Nova generacija Daimlerovih motora (modularnih rednih 4 i 6-cilindraša, iz kojih slijede novi V8 i V12), koja je pokrenuta super-dizelašem serije OM 654, jasno pokazuje tko je gazda za konstruiranje i izradu motora. Genijalna dugohodna koncepcija, koja kombinira aluminijski blok i glavu, a čelične klipove, koji su kraći i manje se toplinski šire, pa se smanjenjem bočnih sila trenje smanjuje na dva načina -geometrijom klipnog mehanizma i manjih rastezanjem klipa.

Turbodizelaš OM 654 iz 2927 ccm ispaljuje 286 KS i 600 Nm (S 350 d), odnosno 340 KS i 700 Nm (S 400 d) i prvi uvodi common-rail ubrizgavanje s najvećim tlakom od 2500 bar. Taj motor, prvi u dizelskoj povijesti, uvodi podešavanje faze ventila, i to ispušnih (kod benzinaca je prioritet suprotan). Sustav CAMTRONIC bitno će sniziti emisije dušikovih oksida (NOx) i čađe te izbiti adute iz ruku onih koji hoće umiroviti dizelske motore.

Benzinac obujma 2999 ccm prednabija se u dva stupnja: turbopunjačem i dodatnim elektromotoriziranim punjačem (pogrešno ga nazivaju električni turbom), koji se u 0,3 s zavrti na 70.000/min, pa omogućava spontan i brz odziv na gas, od niskih okretaja. Zbog njega, ali ne samo zbog njega uvedena je 48-voltna instalacija. Drugi je razlog uvođenje sustava integriranog startera-generatora ISG.

Dakle, isti sklop po potrebi radi kao generator (alternator) i proizvodi struju, ili iz struje daje dodatnu energiju i snagu. Stoga je M 256 istodobno ‘meki’ hibrid, koji omogućava kratkotrajna isključenja motora (‘jedrenje’) pri vožnji konstantnom brzinom, odnosno malim opterećenjem. A kad se nagazi gas, omogućava kratkotrajnu injekciju snage od 15 kW, odnosno 20-ak konja. A koliko je moćan, pokazuje najveća snaga od 408 KS i najveći okretni moment od 500 Nm.

Taj je motor napravljen u sklopu modularnog sustava u kojem je prvi redni 4-cilindraš M 264, obujma 1991 ccm i snage do 272 KS, dodavanjem dva cilindra nastaje 6-cilindraš, a spajanjem dva 4-cilindraša (dva bloka u jednom kućištu) nastaje V8 Biturbo sa 3982 ccm. Nudi se u dvije verzije (zasad su to jedina dva benzincem S560 sa 469 KS i 700 Nm i AMG S 63 sa 612 KS i 900 Nm.

Svi su u kombinaciji s pogonom 4×4, dakle u verziji 4MATIC, pa dizelaši troše (deklarirani prosjek) 5,5 odnosno 5,6 litara, a benzinci 8,5 i 8,9

Uz 6-cilindarski motor dostupan je hibridni paket, s litij-ionskim baterijama kapaciteta 13,3 kWh, koji omogućava vožnju na struju uz doseg od respektabilnih 50 km. Dakle danima se može voziti bez kapi potrošenog goriva, uz punjenje na poslu.

Bilo kako bilo, redizajnirana S-klasa pokazuje da je budućnost već počela.

DODATNO O NAPREDNIM SUSTAVIMA

Novi Driving Assistance paket uključuje, ali nije ograničen na sljedeće funkcije:

• DISTRONIC Active Proximity Assist koristi značajno više podataka zemljovida i navigacije i vozaču može pomoći ovisno o ruti te praktično namjestiti brzinu vozila.

• Active Steer Assist funkcija je značajno poboljšana u cijelom rasponu performansi, što je rezultiralo uočljivim prednostima za klijenta.

• Active Lane Change Assist funkcija je značajno nadopunjena. Sada je za promjenu vozne trake dovoljno dodirnuti ručicu pokazivača smjera. Ova promjena vozne trake izvodi se unutar sljedećih deset sekundi i prikazuje se na ploči s instrumentima s odgovarajućim vizualnim prikazom, ako sustav senzora vozila ne detektira bilo kakva vozila u odgovarajućoj sigurnosnoj zoni, koje vozač možda nije primijetio.

• Active Emergency Stop Assist funkcija ako detektira da vozač više aktivno ne vozi vozilo, koči vozilo do zaustavljanja uz aktivnu Active Steer Assist funkciju.

• Praćenje vozila u koloni: U stani-kreni prometu na autocestama i sličnim cestama sada su moguća zaustavljanja do 30 sekundi, unutar kojih se S-klasa automatski pokrene i slijedi promet (u kombinaciji s Active Parking Assist).

Kvaliteta vožnje poboljšana je novom ‘ekstenzijom’ sustava Magic Body Control, koji podsustavom Road Surface Scan skenira podlogu i podsustavom Active Body Control sprječava naginjanje, odnosno uspostavlja optimalan položaj prema podlozi. Velika je novost sustav Curve, koji mehanikom nagibnog vlaka naginje karoseriju u zavoju prema središtu zavoja za 2,65 stupnjeva, povećavajući stabilnost (omogućava prolaske zavoja većom brzinom), a istodobno vozaču olakšava podnošenje centrifugalne sile

Velika je novost uvođenje generacije 6-cilindarskih turbobenzinskih (M 256) i turbodizelskih (OM 656) motora. Daimler napušta V6 motore, koje je proizvodio od 2002. donedavno, a nikada mu nisu potpuno ‘sjeli’, niti su ih zagriženi ljubitelji tehnologije s trokrakom zvijezdom prihvatili. Premda redna 6-cilindarska verzija traži više prostora od V6, zbog savršenog dinamičkog balansa nisu potrebne osovine ua uravnoteženje i radilica je lakša.

To je dovoljna prednost, a manje većeg utroška prostora smanjuju se dugohodnom izvedbom. Nova generacija Daimlerovih motora (modularnih rednih 4 i 6-cilindraša, iz kojih slijede novi V8 i V12), koja je pokrenuta super-dizelašem serije OM 654, jasno pokazuje tko je gazda za konstruiranje i izradu motora. Genijalna dugohodna koncepcija, koja kombinira aluminijski blok i glavu, a čelične klipove, koji su kraći i manje se toplinski šire, pa se smanjenjem bočnih sila trenje smanjuje na dva načina -geometrijom klipnog mehanizma i manjih rastezanjem klipa.

Turbodizelaš OM 654 iz 2927 ccm ispaljuje 286 KS i 600 Nm (S 350 d), odnosno 340 KS i 700 Nm (S 400 d) i prvi uvodi common-rail ubrizgavanje s najvećim tlakom od 2500 bar. Taj motor, prvi u dizelskoj povijesti, uvodi podešavanje faze ventila, i to ispušnih (kod benzinaca je prioritet suprotan). Sustav CAMTRONIC bitno će sniziti emisije dušikovih oksida (NOx) i čađe te izbiti adute iz ruku onih koji hoće umiroviti dizelske motore.

Benzinac obujma 2999 ccm prednabija se u dva stupnja: turbopunjačem i dodatnim elektromotoriziranim punjačem (pogrešno ga nazivaju električni turbom), koji se u 0,3 s zavrti na 70.000/min, pa omogućava spontan i brz odziv na gas, od niskih okretaja. Zbog njega, ali ne samo zbog njega uvedena je 48-voltna instalacija. Drugi je razlog uvođenje sustava integriranog startera-generatora ISG.

Dakle, isti sklop po potrebi radi kao generator (alternator) i proizvodi struju, ili iz struje daje dodatnu energiju i snagu. Stoga je M 256 istodobno ‘meki’ hibrid, koji omogućava kratkotrajna isključenja motora (‘jedrenje’) pri vožnji konstantnom brzinom, odnosno malim opterećenjem. A kad se nagazi gas, omogućava kratkotrajnu injekciju snage od 15 kW, odnosno 20-ak konja. A koliko je moćan, pokazuje najveća snaga od 408 KS i najveći okretni moment od 500 Nm.

Taj je motor napravljen u sklopu modularnog sustava u kojem je prvi redni 4-cilindraš M 264, obujma 1991 ccm i snage do 272 KS, dodavanjem dva cilindra nastaje 6-cilindraš, a spajanjem dva 4-cilindraša (dva bloka u jednom kućištu) nastaje V8 Biturbo sa 3982 ccm. Nudi se u dvije verzije (zasad su to jedina dva benzincem S560 sa 469 KS i 700 Nm i AMG S 63 sa 612 KS i 900 Nm.

Izvor: autoportal.hr