Mercedes: Koncept podijeljenog turba nije jednostavno inkorporirati

Generalni direktor Mercedesovog odjela za proizvodnju motora, Britanac Andy Cowell, smatra da je kompliciranost koncepta podijeljene turbine jedan od razloga zašto ga i ostali proizvođači nisu inkorporirali u svoje pogonske jedinice.

Dominacija njemačke momčadi se jednim dijelom može pripisati dominantnom pogonskom sustavu koji trenutno razvija više od 900 konjskih snaga. U samom motoru leži neobičan dizajn podijeljenog turbopunjača kod kojega se turbina i kompresor nalaze na suprotnim krajevima motora s unutarnjim izgaranjem, a povezani su osovinom koja se također nalazi u samom motoru. Ovakav dizajn ima nekoliko prednosti, poput pakiranja pogonske jedinice i veće udaljenosti između vruće turbine i kompresora, što onda dozvoljava manji hladnjak stlačenog zraka.

Koncept je dobio puno medijske pažnje sredinom 2014., ali do sada ga nitko nije u potpunosti kopirao. Na pitanje je li podijeljeni turbo dobio previše medijske pažnje, Cowell kaže:

“Mislim da mediji nisu pretjerali s njegovom ulogom. Puno pozitivnih stvari podupire donošenje ove odluke, tako da to nije učinjeno samo zbog jednog razloga, već zbog puno njih za koje mislimo da su atraktivni. Protiv te ideje ide činjenica da je to nevjerojatno teško napraviti! U cijeloj toj debati nije postojao jedan veliki razlog zašto bi to trebali učiniti, ali bilo je puno manjih. S druge strane, postavilo se pitanje kako ćemo to napraviti. Međutim, nije postojalo ništa što je govorilo da se to ne može napraviti, nego samo da tako nešto dosad nije bilo napravljeno.”

Mercedes je na svom hibridu počeo raditi tri godine prije njegovog uvođenja u Formulu 1, a Cowell priznaje da njegov tim u tom trenutku nije imao previše znanja te da su posegnuli za posuđivanjem nekih ideja iz Mercedesovog odjela za kamione.

“Nije bilo puno nas koji smo radili na turbopunjačima 2011. kada smo počeli čitati pravilnik. Mislim da je bilo dvoje ljudi koji su radili na tome, a jedan od njih je mijenjao turbo koji se pokvario na njegovom Subaruu! Potpuno je drugačija tehnologija i način na koji prilazimo rješavanju problema.”

“Daimler je strahovito puno pomogao sa svojim odjelom motora za kamione i turbopunjačima koji se nalaze u njima. Bilo je nekoliko termodinamičkih područja za određivanje veličine gdje su nam pomogli, te nekoliko problema s pouzdanosti gdje su nam također pomogli.”

“To je stvarno bio start od nule s mnoštvom analiza i različitih arhitektura, a onda smo došli do ove izvedbe s podijeljenim turbom. Bilo je puno razloga za to, ali onaj koji me je najviše nasmijao je bio kada su ljudi pitali ‘gdje je turbo?’, s obzirom na to da je ubačen u motor s unutarnjim izgaranjem. Svi dijelovi su postavljeni točno tamo gdje motor i bolid žele da budu postavljeni. Međutim, bilo je potrebno nevjerojatno puno analiza – 600 CFD simulacija kako bi krenula početna faza dizajna”, rekao je Cowell.

Izvor: gp1.hr